我們都知道在2019年之前的229家無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)即將和2020年的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)打擂臺(tái)賽，在這一現(xiàn)象中試點(diǎn)老兵VS行業(yè)新兵，誰(shuí)具優(yōu)勢(shì)？
《管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》明確了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)準(zhǔn)入條件，曾經(jīng)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，是否需要重新申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，也是關(guān)注焦點(diǎn)之一。
業(yè)內(nèi)的主流觀(guān)點(diǎn)是“一視同仁”，曾經(jīng)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)需要重新提交相關(guān)材料，通過(guò)相關(guān)部門(mén)的審核，才能獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。
① 試點(diǎn)老兵更具競(jìng)爭(zhēng)力？那問(wèn)題來(lái)了。按照正常的邏輯，如果某企業(yè)是首批入圍無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)的企業(yè)，就意味著其擁有兩年多的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這與準(zhǔn)備申請(qǐng)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的企業(yè)相比，具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
“這種說(shuō)法對(duì)也不對(duì)！”好伙伴認(rèn)為，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)指的是真正開(kāi)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人業(yè)務(wù)的企業(yè)，他們既積累了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，又了解行業(yè)的主要矛盾。反之，無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)在后來(lái)者身上找不到任何優(yōu)越感。
而作為行業(yè)新兵，則可以總結(jié)試點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，具備一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)發(fā)展的更快。
那么，企業(yè)獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)需要哪些條件？從理論上講，只要具備《管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》中相應(yīng)的條件，便可提出申請(qǐng)。
① 《管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》明確了準(zhǔn)入條件?！豆芾磙k法（征求意見(jiàn)稿）》定義了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的身份，是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同、承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。
“對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，最重要的也是最大的挑戰(zhàn)是，如何確保每一單業(yè)務(wù)的真實(shí)性?！崩罹慈硎?，《管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》清晰界定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)與其它業(yè)態(tài)的區(qū)別：一是必須要具備互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能力，二是必須是一個(gè)交易平臺(tái)，而信息撮合平臺(tái)未滿(mǎn)足以上條件。
信息撮合平臺(tái)是場(chǎng)外交易平臺(tái)而非場(chǎng)內(nèi)交易平臺(tái)，其在線(xiàn)上尋找貨源或車(chē)源信息，在線(xiàn)下貨主和車(chē)主拋開(kāi)平臺(tái)直接發(fā)生交易，因而平臺(tái)不承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任和貨物風(fēng)險(xiǎn)。而這恰恰與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)必備條件——承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)背道而馳。
由于需要強(qiáng)化對(duì)交易支付和貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的管控，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上的任何一單貨物，都要與貨主簽訂單獨(dú)的合同，而非以年度為時(shí)間單位的戰(zhàn)略合作合同。后者不具備法律意義——貨物種類(lèi)、貨物數(shù)量、運(yùn)輸目的地、服務(wù)費(fèi)用等信息沒(méi)有在合同中出現(xiàn)。
因此，在獲得經(jīng)營(yíng)范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的基礎(chǔ)上，還必須具備這三大核心條件：
一是，借助互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)經(jīng)營(yíng)的能力；
二是，在線(xiàn)數(shù)據(jù)交易與處理能力，這需要企業(yè)取得省級(jí)電信管理部門(mén)頒發(fā)的增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證或備案證明；
三是，信息安全保障能力，這需要企業(yè)獲得公安部門(mén)頒發(fā)的、等級(jí)保護(hù)級(jí)別認(rèn)證。
② 對(duì)自身進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估。然而，即使?jié)M足上述條件的企業(yè)，在申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)時(shí)也要慎之又慎，需要建立在自身準(zhǔn)確評(píng)估基礎(chǔ)上。
企業(yè)可以綜合權(quán)衡自身是否有物流行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和資源，借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能否形成的競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)揮和體現(xiàn)自身的價(jià)值，以更好地改善客戶(hù)體驗(yàn)、服務(wù)于上下游的客戶(hù)。
比如說(shuō)，為了保障網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)響應(yīng)的及時(shí)性和良好的客戶(hù)體驗(yàn)，需要企業(yè)在科技研發(fā)上持續(xù)投入，其中最大的板塊的投入即是科技人才。
但物流企業(yè)一定不能本末倒置，互聯(lián)網(wǎng)只是一種工具，是物流+互聯(lián)網(wǎng)。物流運(yùn)作一定是基于一定的場(chǎng)景，需要與上下游企業(yè)，站在供應(yīng)鏈的角度，借助互聯(lián)網(wǎng)，更好地發(fā)揮自身的價(jià)值。
無(wú)論是試行的無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)還是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)想要具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，一定要居于真實(shí)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行Pk，不能僅僅是為了資質(zhì)獲得當(dāng)?shù)卣咧С侄暾?qǐng)，要有真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)做支撐。》》網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)如何申報(bào)
