油價(jià)上漲網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成本變高，怎么運(yùn)營(yíng)才能夠穩(wěn)定成本。當(dāng)物流運(yùn)營(yíng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)字化，我們就可以借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等手段精確計(jì)算，全盤監(jiān)控，找到每一個(gè)可以優(yōu)化、提升的環(huán)節(jié)，將“高效”做到極致，從而找到新的利潤(rùn)源泉。

1. 智能調(diào)度與決策，充分挖掘運(yùn)力資源

信息化的快速發(fā)展為物流運(yùn)輸行業(yè)提供了智慧化發(fā)展的基礎(chǔ)，以及運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的反饋，從而為物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)決策提供參考。信息化的物流軟件能夠?qū)囏涃Y源進(jìn)行集約化的優(yōu)化配置和管理，實(shí)現(xiàn)智慧調(diào)度，最大限度挖掘運(yùn)力潛能、消除空駛消耗，將運(yùn)力效率提升到極致，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)奶豳|(zhì)降本增效。

又比如，智能決策可借助大數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)哪個(gè)時(shí)段車流量少，通過(guò)對(duì)車流量少的時(shí)段施行分時(shí)段降費(fèi)來(lái)激發(fā)企業(yè)自身的主動(dòng)性，從而減少企業(yè)開(kāi)支。從物流收費(fèi)來(lái)講，高速公路、海運(yùn)都有高峰和低峰期，有旺季和淡季，政府可以分時(shí)段降費(fèi)，從而激發(fā)物流企業(yè)自身的主動(dòng)性減少開(kāi)支。

2. 充分對(duì)接、利用多樣化運(yùn)輸方式

公鐵聯(lián)運(yùn)是當(dāng)前國(guó)家大力推行的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的運(yùn)輸形態(tài)，公鐵聯(lián)運(yùn)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)有效的信息化協(xié)調(diào)配合，達(dá)到最優(yōu)運(yùn)輸組合、最低運(yùn)輸成本、最佳運(yùn)輸效果，是中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)淖钣行Х绞?。在信息化物流軟件的的幫助下，可為物流企業(yè)解決卡車經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑過(guò)大、成本過(guò)高的問(wèn)題。

3. 依托大數(shù)據(jù)優(yōu)化運(yùn)輸成本

在物流軟件的支撐下，物流企業(yè)可以通過(guò)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)成本的全盤核算，得到各部分開(kāi)支的比例，從而能夠有方向、有針對(duì)性地對(duì)每一部分開(kāi)銷進(jìn)行更合理的優(yōu)化調(diào)整，通過(guò)有效的措施來(lái)降低某些環(huán)節(jié)的開(kāi)銷，以降低總的物流成本。

即使沒(méi)有當(dāng)下的燃油危機(jī)，物流行業(yè)也應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，物流軟件是當(dāng)下物流數(shù)字化最重要的轉(zhuǎn)型任務(wù)。隨著生產(chǎn)制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，“兩業(yè)融合”勢(shì)在必行，物流行業(yè)如果不能盡快完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，如何與生產(chǎn)制造業(yè)進(jìn)行融合？物流業(yè)+制造業(yè)如何協(xié)同發(fā)展？所以，燃油危機(jī)或許可以看作是促使物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)警示，讓我們迎接新的挑戰(zhàn)和契機(jī)。