為了響應(yīng)國家推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的號召，交通運(yùn)輸部公布《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法》，將“無車承運(yùn)人”正式更名為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”，宣布無車承運(yùn)人試點工作于2019年12月31日結(jié)束。從2020年1月1日起，試點企業(yè)可按照《辦法》規(guī)定要求，申請經(jīng)營范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可?！稌盒修k法》的公布拉開網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時代的大幕，無車承運(yùn)人、第三方物流、快遞企業(yè)紛紛加入牌照申請的浪潮中。目前，已經(jīng)過了一年半的時間，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展概況、成長空間以及發(fā)展趨勢。

一、發(fā)展概況
 
據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年貨物運(yùn)輸總量463億噸，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量196618億噸公里，其中公路運(yùn)輸總量為342.6億噸，貨運(yùn)量占比74.0%。目前，中國有近92.8%的物流企業(yè)平均車輛數(shù)少于5輛（含掛靠）；從事公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營主體有92%為個體工商戶。龐大的公路貨運(yùn)需求和大量個體司機(jī)的存在為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的飛速發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇，貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型刻不容緩。自2020年以來，成功拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的企業(yè)有1200余家，得益于利好政策的支持，從內(nèi)蒙古到海南全國各地都有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的身影。
 
二、成長空間
 
作為一個新事物，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也不是十全十美的，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的運(yùn)營模式還在慢慢探索優(yōu)化，行業(yè)監(jiān)管體系也在慢慢建立。近日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在被調(diào)查的貨車司機(jī)中，將近72%的司機(jī)沒有固定的運(yùn)輸路線，其中超過一半的司機(jī)都是通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺尋找貨源。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的使用方面，有78.8%的司機(jī)認(rèn)為貨運(yùn)平臺存在壓低運(yùn)價的行為。信息與實際描述不符、存在虛假貨源消息、與平臺協(xié)商困難等成為司機(jī)集中反映的問題。盡管有了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，部分司機(jī)仍處于水深火熱中，由此可見，作為連接貨主和司機(jī)的橋梁，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺應(yīng)該肩負(fù)其職責(zé)，加強(qiáng)信息審核，確保平臺信息的真實性，杜絕貨源壟斷和惡意壓價，實現(xiàn)運(yùn)費(fèi)線上實時結(jié)算，改善司機(jī)的生存現(xiàn)狀。
 
三、發(fā)展趨勢
 
未來，交通部、稅務(wù)局等各部門將聯(lián)合起來加強(qiáng)對該行業(yè)的稅務(wù)督查、運(yùn)營監(jiān)管，借助大數(shù)據(jù)等先進(jìn)手段，不放過違法違規(guī)的任何一個蛛絲馬跡，守住法律的紅線，確保企業(yè)合規(guī)運(yùn)營。隨著利好政策的逐漸收緊，過于依賴政策紅利的企業(yè)將不具備競爭優(yōu)勢，專注于提升服務(wù)質(zhì)量，提供多元化差異服務(wù)的企業(yè)才有更加光明的未來。
 
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)提出一年半以來我們可以明確感受到整個行的需求量是非常大的。再加上最近疫情的嚴(yán)重外國不斷出現(xiàn)物資的緊缺，在這個關(guān)鍵時刻我們國家貨物不從南到北從北到南 運(yùn)到港口、火車站、外貿(mào)市場都大大提升了對貨運(yùn)需求，在這里網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的高效物流效果優(yōu)勢就凸顯在我們眼前。