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“網(wǎng)絡(luò)貨運”符合數(shù)字時代的要求,做到以票控稅、數(shù)字控稅

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2021-03-24 17:19:51

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：233

2020年4月初，交通運輸部發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法(征求意見稿)》，其中，“網(wǎng)絡(luò)貨運”替代了原來“無車承運”的說法。對于這一變化，朱光輝認(rèn)為，“‘無車承運’的更名反映了當(dāng)今數(shù)字時代的要求，更強調(diào)了科學(xué)技術(shù)的進步，通過大數(shù)據(jù)、邊緣計算等形式，更加突出了網(wǎng)絡(luò)貨運的時代特征和科學(xué)性。”


 
在過去很長一段時間里，很多物流企業(yè)認(rèn)為，只要申請牌照就可以從事無車承運業(yè)務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)貨運有個很重要的表現(xiàn)特征就是“線上化”。傳統(tǒng)物流企業(yè)因為不想做過多的投入，往往不具備商流、物流、信息流、資金流等線上運營能力，更不具備在途監(jiān)管、電子回單、電子合同、在線發(fā)票等一系列的線上化場景。無車承運不應(yīng)只是開運輸發(fā)票這么簡單，而應(yīng)在承運過程中實現(xiàn)交易管理智能化、運輸流程場景化以及稅務(wù)鏈條合規(guī)化，通過平臺集聚效應(yīng)提高物流行業(yè)運行效率、降低成本。

不可否認(rèn)，交通運輸業(yè)中的稅務(wù)體系是比較復(fù)雜的。從行業(yè)形態(tài)來講，運輸業(yè)就如一個“移動的工廠”“移動的生產(chǎn)單位”，是一種“生意”，而生意背后就意味著要有“納稅”行為。

在國家稅務(wù)總局、交通運輸部先后發(fā)布《關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點的通知》、《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》等指導(dǎo)政策中，明確了網(wǎng)絡(luò)運貨平臺的開票資格、稅務(wù)抵扣等細(xì)則，在現(xiàn)有政策下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺為貨主開具9%增值稅專用發(fā)票。解決了貨主發(fā)貨時取得增專發(fā)票難的問題，這實際上是將貨主端的稅務(wù)問題轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)。

國家提出網(wǎng)絡(luò)貨運應(yīng)解決物流行業(yè)中最重要的兩大問題：一是通過集約化管理，管控運輸工具的安全生產(chǎn)，同時提高車輛運輸效率；二是解決多年來實際承運人（個體司機）不納稅、不開發(fā)票，貨主拿不到票的問題。營改增后，物流業(yè)已進入“以票控稅、數(shù)字控稅”的新階段。在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺中的抵扣鏈條里，企業(yè)都要憑發(fā)票抵扣。而“數(shù)字控稅”則是因為電子發(fā)票已經(jīng)產(chǎn)生，電子化可以有效控制稅務(wù)風(fēng)險，發(fā)票造假變成不可能。

數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)要素的一個重要前提是，這些數(shù)據(jù)是不是具備生產(chǎn)性，能不能產(chǎn)生生產(chǎn)力，從某種意義來說，數(shù)據(jù)分為兩層含義:

一是直接具備生產(chǎn)性的數(shù)據(jù)，首先，數(shù)據(jù)是客觀存在的，利用數(shù)據(jù)之間的關(guān)系保證平臺功能的真實性和規(guī)范性，將物流各節(jié)點的信息實現(xiàn)數(shù)據(jù)化嵌入到平臺運營中，可以利用數(shù)據(jù)對平臺的規(guī)范性劃好邊界，通過觸發(fā)某些節(jié)點就能夠掌握信息的真實性以及運輸和數(shù)據(jù)的安全。

二是促使某些數(shù)據(jù)能夠具備生產(chǎn)性的輔助數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的真實性和規(guī)范性也同樣如此，諸如物流運輸過程中的在途監(jiān)控、路線選擇等等，實際上這背后都有數(shù)據(jù)作為支撐，這兩者都可以成為生產(chǎn)要素。數(shù)字能力是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的一個關(guān)鍵因素，而此次數(shù)據(jù)納入生產(chǎn)要素，顯然對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展具有重要意義。