目前，全國(guó)各地有很多物流園區(qū)，但卻很少有人真正清晰地了解這些物流園區(qū)的情況。此前，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)物流園區(qū)進(jìn)行過一次調(diào)研，給出了一份調(diào)研結(jié)果，在這份調(diào)研結(jié)果中，我們可以用一系列的數(shù)據(jù)，方便地讀懂目前中國(guó)物流園區(qū)的情況。

物流園區(qū)數(shù)量及分布

從物流園區(qū)的區(qū)域分布來看，長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)最多，為139家，然后依次是北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)128家、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)98家、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)93家、東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)93家、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)84家、西北經(jīng)濟(jì)區(qū)63家、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)56家。

全國(guó)物流園區(qū)實(shí)際狀態(tài)

全國(guó)754家物流園區(qū)中，運(yùn)營(yíng)的348家，占46%；在建的241家，占32%；規(guī)劃的165家，占22%。

園區(qū)建設(shè)周期

物流園區(qū)主要收入來源

從全國(guó)來看，庫房/貨場(chǎng)租金、辦公樓租金仍然是物流園區(qū)的主要收入來源，排在前兩位。也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國(guó)家扶持資金等。

園區(qū)地理位置特點(diǎn)

多數(shù)園區(qū)依托交通要道和運(yùn)輸方式進(jìn)行布局。內(nèi)陸地區(qū)的物流園區(qū)多靠近高速公路和國(guó)道布局；工業(yè)園區(qū)已成為物流園區(qū)選址的重要考慮因素。

物流園區(qū)吸引企業(yè)入駐的主要原因

物流園區(qū)在吸引企業(yè)入駐的主要原因中，交通方便成為首選因素，其它依次是園區(qū)品牌好、配套設(shè)施齊全、服務(wù)質(zhì)量高、優(yōu)惠條件充分、方便交易、租金便宜等。

物流園區(qū)建設(shè)情況

78%的園區(qū)建設(shè)能按計(jì)劃進(jìn)行；22%的園區(qū)建設(shè)出現(xiàn)滯后現(xiàn)象。

園區(qū)占地規(guī)模

從占地規(guī)模來看，物流園區(qū)占地以0.1-1平方公里（150畝—1500畝）居多，占46%。

園區(qū)開發(fā)方式

我國(guó)物流園區(qū)主要有三種開發(fā)方式：政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)；政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開發(fā)；企業(yè)自主開發(fā)。

物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)情況

物流園區(qū)管理主要以企業(yè)自主管理為主，占62%；由政府設(shè)立的管委會(huì)管理的占33%。這兩種方式成為目前物流園區(qū)管理的主要方式。

從園區(qū)主要業(yè)務(wù)功能來看，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)功能占主導(dǎo)地位，加工、交易、轉(zhuǎn)運(yùn)、報(bào)關(guān)以及金融物流等服務(wù)發(fā)展迅速。

從信息化投入現(xiàn)狀來看，投入超過500萬元的物流園區(qū)占50%，超過1000萬元的比例占33%。

物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)情況

運(yùn)營(yíng)成本的變動(dòng)、物流有效需求不足、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈是影響物流園區(qū)盈利水平的主要因素。

物流園區(qū)用地問題是制約我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的最大瓶頸之一。