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【第三方物流車輛調(diào)度貓膩多：公司給月薪3千,掙外水達(dá)2萬】幾位物流老總吐槽,說第三方物流調(diào)度成為企業(yè)發(fā)展心腹之患,大部分調(diào)度文化不高,企業(yè)給的薪水也不高,但他控制這運力資源的調(diào)度權(quán),滋生多種內(nèi)外勾結(jié)的貓膩行為,一公司調(diào)度薪水3000多,而他一個月?lián)仆馑瓦_(dá)1-2萬,公司還不敢開他...如何管?請大家支招

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微博平臺：

@君子豹變-其文蔚也：這應(yīng)該是個老話題了，記得7年前的老東家就嚴(yán)重存在這種問題，還是管理機(jī)制和監(jiān)督機(jī)制的問題，有時候甚至存在各區(qū)域負(fù)責(zé)人也參與的情況。當(dāng)時發(fā)現(xiàn)調(diào)度的提升100~200元/車，高的甚至1000元的也有，你說能不高嗎？再者工資確實低，而且還沒日沒夜的加班，老板還不體諒；能不出問題嗎？3000元的工資改成6000元，直接請三個人，不用加班，你看看誰不珍惜

@沁心語1251：那就不僅是員工有問題了，公司更有問題?，F(xiàn)代物流企業(yè)太缺對人的培養(yǎng)（物流環(huán)境較差，從業(yè)者素質(zhì)較低等），員工太缺乏歸屬感。人管人累死人也管不好人，制度約束人也可能缺乏活力，只有文化感染人才是根本。說著容易做著難，可又有多少去真正實踐了，大多都太流于形式，所以結(jié)果現(xiàn)狀依舊……

@孫智斌-新物流：要解決這種私下干的事情，就是把調(diào)度計劃、執(zhí)行反饋、運行軌跡等整個過程透明化公開化,這種問題就無處藏身了。怎么透明？利用信息系統(tǒng)唄。解決不了這個問題的TMS,不是好TMS。

@Dear老牛：未分析原因，但一般從技術(shù)管理兩方向設(shè)計解決方案。技術(shù)辦法：IT流程監(jiān)控，通話錄音，各種物聯(lián)網(wǎng)，撤掉崗位換成軟件等，管理辦法：人流程制度三塊，采購決策流程優(yōu)化，強(qiáng)化內(nèi)控和追責(zé)制度，選人選供應(yīng)商等

@貝勒_猛：1，有效的管理制度，如出派車單據(jù)、記錄車輛運輸節(jié)點時間節(jié)點，司機(jī)日?；顒佑涗浀?，2，車輛定位跟蹤，客服進(jìn)行跟蹤每日匯報，3，調(diào)度每日工作報表等。只有出臺相關(guān)的制度才能約束調(diào)度合理利用車輛資源配置。

@子偉物流容器租賃：信息化解決不了人與人之間的灰色利息問題，它只能優(yōu)化內(nèi)部工作流程，無法規(guī)避腐敗問題。處理這種問題要么是分權(quán)，要么是激勵，要么是重罰，除此之外，沒有其他任何方法。

@物聯(lián)網(wǎng)戴曉峰：所謂魔高一尺，道高一丈，現(xiàn)在多數(shù)物流公司的信息化只是電子化，平臺化和管控功能都不足。系統(tǒng)也有不斷的完善和提升的需要。平臺化后消除信息不透明的情況，問題才能緩解。

@金鳴_JK：由采購尋源人員選擇合格承運商，通過信息系統(tǒng)建立多項KPI指標(biāo)的考核體系，車輛調(diào)度按照運輸計劃和承運商調(diào)度規(guī)則調(diào)排任務(wù)，不全依賴個人經(jīng)驗。

微信平臺

安能劉海燕：防調(diào)度腐?。?、盡快建立流程與機(jī)制；2、讓經(jīng)驗成為可量化定價的工具和運力池；3、要有寧愿司機(jī)得力不能內(nèi)部貪腐的勇氣；4、讓一個高學(xué)歷知識背景的員工當(dāng)頭去管理，價值觀要發(fā)揮作用；5、在此崗位適用單價運力成本降低而進(jìn)行績效考核；6、在建立了機(jī)制的前提下該崗位適合一年一輪換，且可用來測試一個員工的職業(yè)素養(yǎng)；7、讓運力尋源定價與用車部門分離，同時可鼓勵全員尋源公開活動進(jìn)行比價管理；8、至于公司不敢動那是老板問題，沒有魄力也不用干這行了。9，心疼錢的人要參與管理，很多人心疼錢但不了解一線潛規(guī)則。

@范-踏思提克：第一條，盡快建立流程和機(jī)制。沒錯！那具體的流程呢?具體的機(jī)制呢？流程和機(jī)制，如果不細(xì)化到極致，容易變成管理層之間推諉的工具。所以我覺得安能劉總的意見，跟沒說沒什么區(qū)別。因為后面8條要么和調(diào)度沒什么關(guān)系，要么就是大家已然在用了，要么就是不切合實際。

@朱宏-倉庫和車隊：1.線路核定公里數(shù)；2.按公里或噸公里定價；3.考核單車公里數(shù)和每車訂單數(shù)；4設(shè)立績效考核獎懲機(jī)制 ；5.設(shè)立油耗標(biāo)準(zhǔn)，維修保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)及路橋標(biāo)準(zhǔn)；6.定點加油，維修保養(yǎng)；7.安裝ETC代替人工交費；8.GPS在途監(jiān)控機(jī)油耗監(jiān)控

@56徐洋洋：這些錢給企業(yè)就是利潤，給員工就成了外水！同樣的公司資源，你給人發(fā)三千，人家用同樣的資源合理的配置就能賺兩萬！如果老板們都能想通，公司沒少賺，還能讓員工一合法合理的形式多賺，合理調(diào)度公司資源，這不失為體現(xiàn)員工能力和拓展公司業(yè)務(wù)的良機(jī)。強(qiáng)壓硬管管不及，也管不住。什么靠價值觀管理都是不靠譜的。

@任建強(qiáng)：1、商務(wù)管理與調(diào)度分離，管商務(wù)合同談判的制作運輸商開發(fā)，基準(zhǔn)價談判，調(diào)度選擇直接運輸方；2、調(diào)度選擇時采用多家報價比價；3、報價比價采用公開的平臺。

@Locke D.R.G：方法1、運力資源通過網(wǎng)絡(luò)平臺整合，建立透明化，網(wǎng)絡(luò)化，直接在線交易的運力采購平臺。徹底解決。方法2、建運力池，采購和使用單位分開，弱化個人權(quán)利，強(qiáng)化公司對運力的管控。提高調(diào)度的工資，增加對內(nèi)審計。能在現(xiàn)有條件下改善，還是管理的問題。