好伙伴物流軟件旗下-好伙伴無車承運(yùn)人平臺，1年內(nèi)，已成為國內(nèi)部署最廣泛的無車承運(yùn)人供應(yīng)商品牌，能有效解決物流企業(yè)進(jìn)項(xiàng)等痛點(diǎn)。成都好伙伴網(wǎng)絡(luò)科技旗下原創(chuàng)研發(fā)的大宗物資無車承運(yùn)人平臺，以及物流供應(yīng)鏈金融平臺，截止2018年11月份已成功為國內(nèi)72家大宗運(yùn)輸企業(yè)，包括廣東、上海、天津、內(nèi)蒙古、寧夏、河南、河北、四川、江蘇等地區(qū)的物流企業(yè)和科技公司，辦理并成功申報(bào)無車承運(yùn)人資質(zhì)。

 

　　無車承運(yùn)人資質(zhì)為何有如此大的魅力？無論是個(gè)體司機(jī)，還是信息部，都無法保證足夠進(jìn)項(xiàng)。2017年，國家稅務(wù)總局明確了無車承運(yùn)人企業(yè)代開小規(guī)模納稅人3%運(yùn)輸專票規(guī)則，這一矛盾得到緩解，但平臺依然存在通過關(guān)聯(lián)公司虛開進(jìn)項(xiàng)的問題，稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較大。

 

　　與承運(yùn)型平臺相比，服務(wù)型平臺稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較小，他們在稅局的定位為代替司機(jī)開具增值稅發(fā)票。當(dāng)客戶的訂單由當(dāng)?shù)貒惥謧浒竿夂螅灰囕v軌跡、訂單、合同等保持一致，成本就可以沖減。如果這部分流水不計(jì)入營收，就不需要成本項(xiàng)的憑證，企業(yè)所得稅將大幅降低。對于物流公司來說，平臺已成為運(yùn)力成本降低的利器。特別是干線端的運(yùn)力承運(yùn)，一方面，干線不需要直接面對客戶，運(yùn)輸場景相對簡單，社會運(yùn)力基本可以完成任務(wù)。另一方面，不論是稅金成本，還是物流事故產(chǎn)生的概率，都能在一定程度上得到降低，并且風(fēng)險(xiǎn)也隨之轉(zhuǎn)移。

 

　　目前我國物流規(guī)?？焖僭鲩L，發(fā)展水平顯著提高。但是跟發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在物流運(yùn)行效率偏低，總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家一倍左右的情況。而且社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題較為明顯。無需質(zhì)疑，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流業(yè)的調(diào)整和振興、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是自身結(jié)構(gòu)的需求，更是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。正是在這個(gè)背景下，無車承運(yùn)人試點(diǎn)在各地開放，無車承運(yùn)人是“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的載體，將滴滴的模式運(yùn)用到物流運(yùn)輸方面，用來解決目前物流運(yùn)輸存在的痛點(diǎn)。
 

 

　　 我們先來看一下無車承運(yùn)人運(yùn)行之后，取得了哪些成效？

 

　　 第一批無車承運(yùn)人283家無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，在2018年初交通運(yùn)輸部公布的無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)考核情況通知中，54家試點(diǎn)單位被取消試點(diǎn)資質(zhì)。截止2017年6月底，共整合貨運(yùn)車輛近9萬輛，貨運(yùn)量排名前十的試點(diǎn)企業(yè)貨運(yùn)量占全國無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)貨運(yùn)量的63%，無車承運(yùn)企業(yè)市場集中度不斷提高。通過無車承運(yùn)平臺整合資源，平均單車月行駛里程達(dá)1.2萬公里，比傳統(tǒng)貨運(yùn)模式提高了近50%，平均等貨時(shí)間由2至3天縮短至8至10個(gè)小時(shí)，較傳統(tǒng)貨運(yùn)模式降低交易成本6%至8%，無車承運(yùn)模式對促進(jìn)物流降本增效的作用初步顯現(xiàn)。（以上資料來自交通運(yùn)輸部）實(shí)際很多低調(diào)的企業(yè)，并不具備無車承運(yùn)人的資質(zhì)，業(yè)績數(shù)據(jù)都非常可觀，先部署平臺，符合企業(yè)內(nèi)部需求，再申報(bào)資質(zhì)，是這類企業(yè)的共同點(diǎn)。

 

　　

 

　　在發(fā)達(dá)國家，無車承運(yùn)人發(fā)揮著整合物流運(yùn)輸資源、提升物流運(yùn)作效率的作用，是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心。以美國為例，美國最大的一家三方是羅賓遜，做的就是輕資產(chǎn)的無車承運(yùn)模式。他們認(rèn)為無車承運(yùn)的核心是客戶，作為年收入149億美元的企業(yè)，他們服務(wù)的大客戶也就100多個(gè)，但是客戶粘性很高，合同續(xù)約率達(dá)到80%。而國內(nèi)市場的特點(diǎn)是服務(wù)同質(zhì)化，只做單一的運(yùn)輸、倉儲、城市配送等等。客戶除了熟人關(guān)系外，最關(guān)心的就是成本，這間接導(dǎo)致了價(jià)格競爭，行業(yè)惡性循環(huán)，使得利潤進(jìn)一步降低。

 

　　反觀羅賓遜，他們專注于客戶多方面的需求，利用平臺輕資產(chǎn)的靈活性，為客戶提供定制化服務(wù)，做多元化、綜合性的產(chǎn)品，目標(biāo)是提升客戶粘性，甚至可以成為客戶成本的管理者。為客戶降本增效，利潤空間才會更大。

 

　　無車承運(yùn)人平臺，不能忽略“承運(yùn)”的出發(fā)點(diǎn)。如果無車承運(yùn)人忽略掉“承運(yùn)”，那這一概念就變成了偽命題。受制于管理體制與市場環(huán)境，目前，無車承運(yùn)人還處于以車貨匹配為主要業(yè)務(wù)模式的階段，企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)是業(yè)務(wù)匹配與收入提高。而真正意義上的無車承運(yùn)應(yīng)該重在“承運(yùn)”本身。

 

　　很明顯，無車承運(yùn)人能極大提高物流運(yùn)輸?shù)男?，?yōu)化資源配置，在相同的條件下提高載貨量。而這一成績的背后，除了企業(yè)本身的大力投入，以及國家政策的扶持，好伙伴物流軟件旗下-好伙伴無車承運(yùn)人平臺，也提供了相對成熟的無車承運(yùn)人平臺作為支撐。
 

 

　　 “好伙伴-無車承運(yùn)人平臺”通過對實(shí)體物流資源及虛擬網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合以及協(xié)同化、信息化、監(jiān)管追溯、資源共享等形式的創(chuàng)新運(yùn)作方式，從而實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營，提高工作效率，降低企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本，以達(dá)到多方利益共贏的目的。

 

　　 好伙伴目前已經(jīng)解決了對大宗物資（煤炭、水泥、鋼材、糧油、百貨等）無車承運(yùn)業(yè)務(wù)過程中的“競價(jià)管理、貨物跟蹤、金融服務(wù)、財(cái)務(wù)結(jié)算、開具發(fā)票、物流KPI考核”等一系列的業(yè)務(wù)關(guān)鍵點(diǎn)，從而達(dá)到整合貨物資源、降低物流運(yùn)輸成本，最終形成一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融”的物流金融生態(tài)圈。
 

 

　　 成都好伙伴網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，專注物流信息化行業(yè)15年，擁有20款軟件著作權(quán)，4款商標(biāo)，3款專利，是目前國內(nèi)原創(chuàng)度最高的物流軟件供應(yīng)商。旗下好伙伴無車承運(yùn)人平臺，提供國內(nèi)相對最成熟的無車承運(yùn)人平臺定制，也提供了目前業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)最豐富的無車承運(yùn)人資質(zhì)申報(bào)服務(wù)。

 

　　好伙伴物流軟件的觀點(diǎn)：解決進(jìn)項(xiàng)問題是很多企業(yè)申報(bào)資質(zhì)的出發(fā)點(diǎn)，但物流金融和汽車后市場的業(yè)務(wù)，才是整個(gè)無車承運(yùn)人運(yùn)營的核心，基于完善的業(yè)務(wù)流程，降低成本，打造區(qū)域性或全國性的物流金融生態(tài)圈，才是長遠(yuǎn)之路。

 

　　很多物流企業(yè)，商貿(mào)公司，傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，以及部分網(wǎng)絡(luò)科技公司，都想申報(bào)無車承運(yùn)人的試點(diǎn)資質(zhì)，卻一頭霧水，不清楚政策和資質(zhì)辦理的細(xì)節(jié)，浪費(fèi)大量人力和物流。在無車承運(yùn)人領(lǐng)域的細(xì)分市場，想分一杯羹，有強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)做支撐，是成功的前提；無論何種出發(fā)點(diǎn)申報(bào)無車承運(yùn)人資質(zhì)，寧缺毋濫，避免走彎路。