無船承運(yùn)人托運(yùn)人運(yùn)輸運(yùn)輸方式運(yùn)輸線路規(guī)模化“無車承運(yùn)人”是由美國truck broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，是在陸地的延伸。“無車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。“無車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是。“無車承運(yùn)人”一般不從事具體的業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、和的選擇等工作，其收入來源主要是的“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。
---引用自百度百科

第二批無車承運(yùn)人申報(bào)，最新動(dòng)態(tài)：4008-880-826（電話咨詢）

時(shí)代變了，貨運(yùn)市場黃牛消失了 2013年上海XX物流市場
當(dāng)時(shí)的上海物流市場，交易大廳里熙熙攘攘，卡車司機(jī)在里面找活，或者是信息部。另外在外面還有很多信息街，進(jìn)不去大廳的就在外面支桌子。再早幾年，在2010年以前，可能還沒有電子顯示屏，都是小黑板，比這個(gè)臟亂差多了，但是人非常多，大廳里大概有4、5千人。我去的時(shí)候都進(jìn)不去大廳，只能待在窗戶外面，甚至每個(gè)窗戶外面都有人做生意，我第一次見到這么壯觀的配貨市場。 2017年上海XX物流市場
我們可以很明顯的看到差別，本應(yīng)該是配貨的高峰時(shí)段，整個(gè)大廳里卻熙熙攘攘，看不到多少人影。是因?yàn)閬碚邑浀乃緳C(jī)沒有了嗎？我認(rèn)為不是。司機(jī)還是在的，因?yàn)槲覀兊倪\(yùn)輸還在正常進(jìn)行，但是很多司機(jī)卻不去這些地方了，最重要的是，黃牛不見了！
 
原來我們理解這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，上游有很多分包的環(huán)節(jié)，到了底層的時(shí)候，實(shí)際上是通過黃牛群體和卡車司機(jī)進(jìn)行對(duì)接，這個(gè)對(duì)接里面有熟關(guān)系也有非熟關(guān)系。但是，現(xiàn)在，流入黃牛群體的信息大量減少，這種變化導(dǎo)致這個(gè)群體的生存壓力越來越大，空間也越來越小。我總結(jié)，導(dǎo)致這種變化的原因主要來自四個(gè)方面：
 
一、利益變薄，信息傳遞鏈條上的黃牛變少；
原來一條信息掙的錢比較多，那個(gè)時(shí)候搶信息、讓信息流轉(zhuǎn)起來做成生意是最重要的，所以黃牛一旦接到一條貨源，馬上就把它發(fā)到網(wǎng)上，由另外一個(gè)黃牛把車找來，這個(gè)時(shí)候就變成兩個(gè)黃牛在分錢了。在南方，甚至可能是2-3個(gè)黃牛分一筆錢，但在當(dāng)時(shí)錢是夠分的?，F(xiàn)在呢，首先這些錢明顯不夠分了，所以說，兩個(gè)環(huán)節(jié)繼續(xù)做就難以為繼，于是鏈條上的黃牛就變少了。
 
二、物流企業(yè)直采到車變多；
物流企業(yè)使用熟車資源增加，這是我們一直推崇的一件事。如果物流企業(yè)反復(fù)調(diào)用熟車變多的話，企業(yè)的運(yùn)作效率會(huì)提高，差錯(cuò)率會(huì)變小，雙方的協(xié)同會(huì)變好，自己掙得錢會(huì)變多。這些年運(yùn)力直采逐漸增多，直接找到車，用熟車的事情變多了。也就是說從上面往下面直接找到車的鏈條在發(fā)生變化，導(dǎo)致流入黃牛的信息也變少了。
 
三、發(fā)布貨源信息的渠道變多；
黃牛不見得要跑到大廳里呆著。各類平臺(tái)，一開始說要干掉黃牛，后來又說要為黃牛服務(wù)，現(xiàn)在又說要干掉黃牛。從商業(yè)演進(jìn)趨勢(shì)來看，他們干掉黃牛是必然的，因?yàn)樾畔l(fā)布的演進(jìn)將趨于扁平化。
 
四、整車運(yùn)輸?shù)脑鲩L下降；
在中國整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展中，整車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度沒有零擔(dān)那么大，沒有快遞那么快，這是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，造成整車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展確實(shí)比較慢。
 
好伙伴無車承運(yùn)人——物流行業(yè)新時(shí)代的“收割者”！
 
當(dāng)這種處于生態(tài)體系最底層的初級(jí)生產(chǎn)者出現(xiàn)消亡的時(shí)候，也就是所謂的“收割者”出現(xiàn)的時(shí)候?？v觀這幾年的行業(yè)發(fā)展，我們認(rèn)為這個(gè)“收割者”就是 “好伙伴無車承運(yùn)人”！
 
如果我們把物流看成一個(gè)生態(tài)的話，“好伙伴無車承運(yùn)人”是物流生態(tài)大爆發(fā)的一個(gè)極端。在此之后將出現(xiàn)一個(gè)特別豐富的商業(yè)進(jìn)化，也會(huì)出現(xiàn)各種各樣細(xì)分的物流業(yè)態(tài)。我們站在一個(gè)大的時(shí)代的起點(diǎn)，最快的變化將在三年左右，這后面將是一個(gè)非常激動(dòng)人心的時(shí)代。
 
理解這個(gè)時(shí)代，尋找時(shí)代突破口！
對(duì)于這個(gè)時(shí)代，很多人都會(huì)有自己的理解和看法，就我接收到的普遍的三種理解：
 
“我們?cè)缇褪菬o車承運(yùn)了！”是嗎？
很多物流老板都說：“我們?cè)瓉砀傻木褪菬o車承運(yùn)的事，所以我就是無車承運(yùn)。”這句話對(duì)不對(duì)呢？我認(rèn)為，其實(shí)他只是干了沒有車卻運(yùn)輸?shù)氖虑?，他并沒有介入無車承運(yùn)。為什么呢？因?yàn)槲覀兛梢钥吹剿腔谝粋€(gè)黃牛請(qǐng)車、黑市之上的無車運(yùn)輸，那么這種情況實(shí)際上是在我們規(guī)范和法律框架內(nèi)一直都不存在的，他是一個(gè)基于黑市的無車承運(yùn)。
 
我們物流行業(yè)的底層原來一直處于黑市狀態(tài)。比如那個(gè)大廳，我們認(rèn)為它一定會(huì)結(jié)束原有的狀態(tài)，進(jìn)入一個(gè)規(guī)范狀態(tài)的，而無車承運(yùn)文件其實(shí)就是這個(gè)規(guī)范狀態(tài)的起點(diǎn)。所以說站在規(guī)范鏈條的角度來看，沒有誰是無車承運(yùn)，因?yàn)檫@個(gè)規(guī)范還沒有建立，所以說，早就是無車承運(yùn)這句話是不對(duì)的。
 
“沒有稅務(wù)政策，無車承運(yùn)試點(diǎn)沒什么意義”  對(duì)嗎？
這也是一個(gè)通常的看法，當(dāng)然稅務(wù)政策非常重要，但是無車承運(yùn)最主要是在法律框架下，承認(rèn)了一個(gè)運(yùn)輸資源配置的方法。原來是跟自由配置、靈活配置這個(gè)運(yùn)輸資源的法律是相抵觸的，現(xiàn)在承認(rèn)了這個(gè)事情，這是非常重要的。從國家層面來看，稅務(wù)政策會(huì)趨向公平，應(yīng)該不會(huì)有試點(diǎn)企業(yè)期望的優(yōu)惠政策，但是正因?yàn)闆]有優(yōu)惠，無車承運(yùn)的試點(diǎn)才會(huì)更有意義。這個(gè)意義在于我們?nèi)绾芜m應(yīng)新時(shí)代，產(chǎn)生我們自己的商業(yè)模式。
 
“物流就是一個(gè)微利行業(yè)”  真的嗎？
我們可以看到在很多的細(xì)分不是這樣的，在很多的物流環(huán)節(jié)能夠取得的利潤也需要重新來看。如果物流老板說“物流就是微利”，我覺得這個(gè)老板需要仔細(xì)看看自己的生意做得對(duì)不對(duì)?，F(xiàn)在我們看物流里面的利潤是非常不均衡的，不是全行業(yè)的趨勢(shì)，而是有人賠錢，有人賺錢?？傮w上來講，這個(gè)利潤還是不錯(cuò)的，主要是經(jīng)營的問題。
 
不管如何理解，可以肯定的是，這個(gè)時(shí)代已然到來。大家對(duì)這個(gè)時(shí)代要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，傳統(tǒng)的玩法不一定會(huì)適應(yīng)，新的突破口還需要我們?nèi)フ覍ぃ?br />