觀點(diǎn)：目前國內(nèi)至少有48個(gè)無車承運(yùn)人的試點(diǎn)，但具備無車承運(yùn)人平臺(tái)開發(fā)能力的物流軟件公司，卻甚少。好伙伴軟件聯(lián)合四川省物流信息中心（四川省物流公共信息平臺(tái)），作為四川第一家無車承運(yùn)人的試點(diǎn)單位，并第一時(shí)間進(jìn)行無車承運(yùn)人平臺(tái)的開發(fā)，測試，試用。


第二批無車承運(yùn)人申報(bào)，最新動(dòng)態(tài)：4008-880-826（電話咨詢）

 2016年9月1日，國家交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，同時(shí)宣布10月正式啟動(dòng)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，初步推行48個(gè)無車承運(yùn)試點(diǎn)單位。去年開始，交通部的監(jiān)管重心逐漸從客運(yùn)向貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)移。鑒于鐵路運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚的成本優(yōu)勢，以及貨運(yùn)交易難監(jiān)管的現(xiàn)狀，交通部現(xiàn)已開始重點(diǎn)規(guī)劃“多式聯(lián)運(yùn)”布局及“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)工作安排。


一、無車承運(yùn)人試點(diǎn)，對于貨主的必要性

“無車承運(yùn)人”對于真正的貨主來說，他們是承運(yùn)人；對于運(yùn)力端來說，他們又是托運(yùn)人。相比于傳統(tǒng)車貨匹配僅提供配貨服務(wù)，承運(yùn)人在提高效率的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低了成本。不僅要具備承接貨源、發(fā)布信息、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)等，還要具備作為物流企業(yè)開具發(fā)票、提供其他的增值服務(wù)的能力?？梢哉f，承運(yùn)人是切切實(shí)實(shí)參與在運(yùn)輸過程當(dāng)中，為貨運(yùn)雙方提供有價(jià)值的平臺(tái)服務(wù)。


二、好伙伴作為平臺(tái)研發(fā)，將從哪些地方著手？圖文的形式，給予解答：


無車承運(yùn)人平臺(tái)中，將重點(diǎn)試點(diǎn)運(yùn)輸合同，掌控承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任、收取運(yùn)輸費(fèi)用、簽署運(yùn)輸合同，這些基礎(chǔ)的要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)無車承運(yùn)人的數(shù)據(jù)監(jiān)控。

三、無車承運(yùn)人試點(diǎn)的作用，以及出發(fā)點(diǎn)：

（1）建立公共服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易數(shù)據(jù)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的交互和共享。
（2）以物流產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，推動(dòng)無車承運(yùn)業(yè)務(wù)的有序開展。
（3）無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)的開展，是物流大數(shù)據(jù)中心建設(shè)的重要組成部分。
（4）建立物流企業(yè)的信用管理體系。


無車承運(yùn)人平臺(tái)的試點(diǎn)開發(fā)，由好伙伴聯(lián)合四川省物流信息中心，首家主推，并正式研發(fā)。內(nèi)測通過 后，將第一時(shí)間，用于超大型實(shí)體物流的運(yùn)營，包括四川鋼貿(mào)、糧油、煤炭等領(lǐng)域，以及大型物流園區(qū)一體化的管理。運(yùn)行平穩(wěn)后，面向大眾，免費(fèi)開放！