一、2022網(wǎng)絡(luò)貨運平臺三大運營模式

1、控貨型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺

控貨型平臺的特點是平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單的分配權(quán)，在成本壓力下，貨主需要尋找社會上的運力資源，用來擴充運力池，降低運力的采購成本，比較典型就是合同物流、大宗平臺和電商平臺。

2、開放型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺

開放型平臺既不是貨主，也不是運力供應(yīng)商，而是專注于貨主與運力之間的有效匹配，是面向整體市場開放的，接受自然競爭的純第三方企業(yè)，可分為撮合型、承運型、專業(yè)型三種類型。

3、服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺

服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的特點是多業(yè)務(wù)線并行，盈利模式除承運和撮合業(yè)務(wù)外，主要來自為客戶提供網(wǎng)絡(luò)貨運SaaS系統(tǒng)、資質(zhì)申報、稅務(wù)合規(guī)、物流金融、油卡、ETC等多種服務(wù)。

二、2022網(wǎng)絡(luò)貨運平臺五個行業(yè)發(fā)展趨勢

1、控貨走向開放

大型制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、電商平臺、合同物流企業(yè)搭建的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，大多是服務(wù)于母公司自身。隨著物流資源的進一步整合，以及業(yè)務(wù)規(guī)模的逐漸擴大，這類控貨型平臺向開放型轉(zhuǎn)變是未來發(fā)展的必然階段。

2、搶奪車后市場

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在解決貨源與運力之間的精準匹配問題，形成完整的履約交付結(jié)算鏈條和業(yè)務(wù)閉環(huán)以后，已然進入下一階段的競爭，將加速拓展車輛銷售、維修、保養(yǎng)等車后市場以及金融、保險等延伸服務(wù)，增強用戶粘性，構(gòu)建上下游生態(tài)系統(tǒng)，通過多元化的服務(wù)來提升各自的綜合競爭力。

3、聚焦供應(yīng)鏈一體化服務(wù)

供應(yīng)鏈管理是物流發(fā)展的終極階段。未來網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也將從物流生態(tài)升級為供應(yīng)鏈生態(tài)，通過與物流業(yè)不同供應(yīng)商建立全方位、多維度、立體化的協(xié)作，整合優(yōu)勢資源構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成從原材料采購、生產(chǎn)到銷售的全鏈條服務(wù)體系，為客戶提供全面的供應(yīng)鏈可視化管理和多場景體驗。

4、由網(wǎng)絡(luò)貨運切入多式聯(lián)運

在2020年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委交通運輸部《關(guān)于進一步降低物流成本實施意見的通知》明確提出：嚴格落實網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營相關(guān)法規(guī)和標準，促進公路貨運新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展。鼓勵物流企業(yè)向多式聯(lián)運經(jīng)營人、物流全鏈條服務(wù)商轉(zhuǎn)型。跟國外的多式聯(lián)運發(fā)展相比，國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也初步具備了這些啟動條件。

5、形成屬地化管理

隨著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的開放化，地方保護會使得網(wǎng)絡(luò)貨運屬地化管理，地方政府不會放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺化企業(yè)會大量成立地方性的公司，使屬地化管理流程合法合理。

三、2022網(wǎng)絡(luò)貨運平臺4大行業(yè)特點

1、網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)具備良好成長性

2021年訂單量為2020年3.9倍。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2021年底，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)規(guī)模達1968家，比3季度末增加213家，可見網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。業(yè)務(wù)量方面，2021年全年共完成6912萬單，其中，第4季度完成2411萬單，季度環(huán)比增長45%。

2、網(wǎng)絡(luò)貨運滲透率30%，具備進一步提升空間

截止2021年12月31日，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)整合社會運力360萬輛，滲透率30.72%，相比2021年前三季度25.35%滲透率進一步提升5個點（2020年交通運輸統(tǒng)計公報顯示，營運貨車總數(shù)為1171.54萬輛）。據(jù)此可見，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運有助于提高公路貨運效率，貨主、司機、平臺具有顯著需求，隨著商業(yè)模式逐步優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)貨運滲透率有望進一步提升。

3、不合規(guī)企業(yè)將被逐步淘汰，市場集中度將進一步提升

《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》延期，未來修訂思路預(yù)計將合規(guī)發(fā)展作為核心理念，預(yù)計網(wǎng)絡(luò)貨運市場集中度將提升?！毒W(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》自2020年1月1日起施行，兩年期間，我國網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)快速發(fā)展，但也出現(xiàn)了價格惡性競爭、虛構(gòu)交易、違規(guī)開票、數(shù)據(jù)安全等問題。1月20日交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對網(wǎng)絡(luò)貨運新業(yè)態(tài)平臺公司進行約談提醒，進一步強化合規(guī)、安全、公平的發(fā)展意見。2022年，隨著合規(guī)化進程逐步推進，經(jīng)營不合規(guī)的企業(yè)將被逐步淘汰，市場集中度將進一步提升。

4、網(wǎng)絡(luò)貨運將迎來高速成長

我國公路貨運市場具有萬億級空間，但質(zhì)量效率仍未被充分挖掘，持續(xù)呈現(xiàn)出低集中度、高同質(zhì)化的屬性。在此背景下，數(shù)字化賦能的網(wǎng)絡(luò)貨運賽道，天生具備高速成長的潛力，行業(yè)增速近50%，而滲透率僅為30%，具備大幅提升空間。未來，合規(guī)發(fā)展將成為核心理念，網(wǎng)絡(luò)貨運市場的集中度將進一步提升。

四、2020網(wǎng)絡(luò)貨運平臺盈利分析

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺業(yè)務(wù)隨著資源附著的規(guī)模和業(yè)務(wù)體量的增長，盈利模式也會隨之變化。一般需要經(jīng)歷投入期、盈虧平衡期、單一模式盈利、復(fù)合模式盈利等階段。

1、投入階段

沒有穩(wěn)定的上下游資源和成交業(yè)務(wù)，主要是通過既有設(shè)施、能力和推廣實現(xiàn)外圍貨源、車源等資源引入，并借助于各種形式的讓利和補貼。對于擁有倉儲資源的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營企業(yè)，可以通過租賃費的減免來吸引貨主企業(yè)入駐進而穩(wěn)定貨源；對于有園區(qū)配套服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營企業(yè)，可以通過停車、加油、維修、餐飲、商超等優(yōu)惠方式吸引承運企業(yè)合作。此外，還可以直接通過低于自身成本價承攬和高于實際承運成本分包的方式雙向補貼。這個階段的市場培育，需要持續(xù)到資源規(guī)模達到一定的程度。

2、盈虧平衡

這是在貨源和車源資源相對穩(wěn)定且車源可以形成有效競爭的時候逐步實現(xiàn)的。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營企業(yè)在承攬運輸業(yè)務(wù)后，通過權(quán)衡業(yè)務(wù)的重要性、盈利性和風(fēng)險性指標后，綜合調(diào)度承運資源來完成實際運輸任務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺實現(xiàn)全程監(jiān)控。

3、規(guī)模效應(yīng)

當資源積累到一定的規(guī)模時，可以通過規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)盈利，這個利潤主要是承攬和分包業(yè)務(wù)的價差，利潤較薄。

4、復(fù)合模式盈利

這是在單一模式的基礎(chǔ)上擴展了其他的利潤源，包括供應(yīng)鏈金融服務(wù)、生活服務(wù)、信息服務(wù)、稅務(wù)服務(wù)和行政服務(wù)等。