物流貫穿中國(guó)整個(gè)市場(chǎng)，對(duì)大部分個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有渠道能夠取得道路運(yùn)輸證和貨運(yùn)資質(zhì)，貨車掛靠業(yè)務(wù)開(kāi)始興起，整個(gè)物流市場(chǎng)掛靠占比70%，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的趨勢(shì)，掛靠公司必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將成未來(lái)發(fā)展的最佳路徑，下面好伙伴就說(shuō)說(shuō)原因。

車輛掛靠，為了交通營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的方便，將車輛登記為某個(gè)具有運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)權(quán)資質(zhì)的單位名下，以單位的名義進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，并由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費(fèi)用。掛靠者購(gòu)買車輛的行駛證及使用的道路運(yùn)輸證、駕駛證、營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證（四證）上的車主、業(yè)戶、單位、服務(wù)單位都統(tǒng)一為“被掛靠者”的名稱；存在名義車主和實(shí)際車主。掛靠在雙方簽訂的合同中，除約定個(gè)人需交納的各種費(fèi)用和受到的約束外，幾乎沒(méi)有約定掛靠公司應(yīng)履行的任何義務(wù)和責(zé)任。此外，公司還要求個(gè)人簽訂“承諾書(shū)”，承諾車輛在行駛期間所發(fā)生的一切交通事故，均由個(gè)人100%承擔(dān)，與公司無(wú)任何關(guān)系。這對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)極大，成本耗費(fèi)高。

在2019年3月2日，國(guó)務(wù)院公布《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》，決定修改《道路運(yùn)輸條例》，取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營(yíng)運(yùn)證，自公布之日起施行。

2019年9月6日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》（簡(jiǎn)稱《辦法》），自2020年1月1日起施行，有效期2年?！掇k法》明確將試點(diǎn)期間的「無(wú)車承運(yùn)人」更名為「網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者」，并且從2020年1月1日起，「網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)」的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證將全面開(kāi)放，所有物流企業(yè)都能申請(qǐng)。

隨著國(guó)家政策的支持，掛靠車輛也迎來(lái)新機(jī)遇，有了平臺(tái)，可監(jiān)測(cè)交易數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，反映企業(yè)的基本運(yùn)營(yíng)狀況和盈利能力。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中的數(shù)據(jù)，如訂單信息、車輛軌跡、支付信息等都是可以一一對(duì)應(yīng)，基于線上技術(shù)與線下服務(wù)的深度融合，全程介入貨主與司機(jī)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，構(gòu)建了發(fā)布-匹配-議價(jià)/搶單-合同-裝貨-運(yùn)輸-卸貨-回單確認(rèn)-結(jié)算-開(kāi)票的完整運(yùn)力交易數(shù)據(jù)鏈。這些真實(shí)數(shù)據(jù)的運(yùn)用，可以引入供應(yīng)鏈金融、物流金融等產(chǎn)品。

所以掛靠車輛轉(zhuǎn)型的最好方式是加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這個(gè)大家庭，運(yùn)用技術(shù)手段助力拓展新發(fā)展模式，贏得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。