在公路貨運(yùn)市場(chǎng)上，由于運(yùn)力與資源分散，相互之間缺乏有效的銜接與信息傳輸渠道，限制了貨運(yùn)效率的提升。因此，為了解決貨運(yùn)市場(chǎng)信息不順暢的問(wèn)題，提高物流效率，隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，為運(yùn)力與貨源企業(yè)搭建一個(gè)相互銜接的平臺(tái)，使其可以相互交換信息，從而使得無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)的誕生。它是一個(gè)允許用戶通過(guò)搜索數(shù)據(jù)庫(kù)尋找貨源或者發(fā)布自己的剩余運(yùn)力的網(wǎng)上服務(wù)平臺(tái)，貨物托運(yùn)人和承運(yùn)人可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行信息交換，從而進(jìn)行車與貨的匹配，避免運(yùn)力資源的浪費(fèi)。
不僅如此，平臺(tái)還能為車主和貨主提供更多樣化的選擇空間。過(guò)去的模式車主和貨主通常會(huì)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，雖然這樣的合作關(guān)系更加可靠，但通常價(jià)格更高，并且不能解決返程空車問(wèn)題。而通過(guò)使用無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)，貨主可以向幾十個(gè)甚至幾千個(gè)車主發(fā)布貨源信息，車主也可以向許多個(gè)貨主發(fā)布自己的剩余運(yùn)力信息，使得運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，從而降低成本，減少返程空車，提高車輛的實(shí)載率。
與此同時(shí)，隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，簡(jiǎn)單的空車配貨模式已經(jīng)不能滿足顧客的需求。對(duì)于使用平臺(tái)的用戶，特別是中小企業(yè)和個(gè)體司機(jī)，不僅需要車源、貨源的信息，還需要實(shí)時(shí)掌握貨物和車輛的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)、規(guī)劃運(yùn)輸路徑等信息化服務(wù)以及為運(yùn)輸過(guò)程提供保險(xiǎn)等一系列增值服務(wù)。而無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)則可以通過(guò)強(qiáng)大的信息技術(shù)來(lái)滿足這些需求，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率。
通過(guò)使用平臺(tái)，很多中小企業(yè)和個(gè)體司機(jī)可以以較低的成本獲得貨源，有效地解決的返程空車問(wèn)題，并且可以在一定程度上擺脫對(duì)于大型第三方物流公司的依賴。另外，一些運(yùn)輸需求較小的企業(yè)或者貨主也可以通過(guò)這些平臺(tái)尋找到安全可靠的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)自身的利益最大化。
無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)的發(fā)展解決了托運(yùn)人和承運(yùn)人之間信息不對(duì)稱的問(wèn)題，從而極大地降低了公路貨運(yùn)市場(chǎng)的返程空車率，提高了車輛的負(fù)載率。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，無(wú)車承運(yùn)人作為聯(lián)系托運(yùn)人與承運(yùn)人的中間人的角色越來(lái)越發(fā)受到大眾的關(guān)注，漸漸成為第三方物流市場(chǎng)的重要組成部分。
好伙伴旗下的好伙伴已經(jīng)幫助多家企業(yè)成功申請(qǐng)并搭建了無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)（具體結(jié)果已經(jīng)在各個(gè)省市交通運(yùn)輸局網(wǎng)站上公示）
