進(jìn)年來由于無車承運(yùn)人發(fā)展的越來越好，試點企業(yè)越來越多，但是還是有那么一部分企業(yè)對無車承運(yùn)人存在很大的疑慮，那么無車承運(yùn)人又存在哪些風(fēng)險呢，又從哪些方面來進(jìn)行風(fēng)險規(guī)避呢？
合同風(fēng)險
無車承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人的重要區(qū)別就是無車承運(yùn)人可以與承運(yùn)人、托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同。作為與承運(yùn)人、托運(yùn)人建立合作關(guān)系的第一步，如果合同出現(xiàn)欺詐、條款不嚴(yán)密、未明確雙方的權(quán)責(zé)等問題都會造成無車承運(yùn)人經(jīng)濟(jì)、名譽(yù)上的重大損失，甚至可能發(fā)生合同爭議而影響無車承運(yùn)人的正常運(yùn)作。
責(zé)任風(fēng)險
由于無車承運(yùn)人身份的雙重性，在運(yùn)作工程中，無車承運(yùn)人需要承擔(dān)兩類責(zé)任風(fēng)險，一是作為承運(yùn)人，接受托運(yùn)人委托進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任風(fēng)險;二是作托運(yùn)人的風(fēng)險。由于自身原因未能履行合同，無車承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任風(fēng)險;同時，根據(jù)無車承運(yùn)人的法律責(zé)任，其應(yīng)對運(yùn)輸過程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任，也就是說，即使無車承運(yùn)人自身毫無過錯，也可能要承擔(dān)責(zé)任風(fēng)險。因此，無車承運(yùn)人必須更加重視整個運(yùn)作過程的各個環(huán)節(jié)，既要有效保護(hù)托運(yùn)人、承運(yùn)人權(quán)益，又要避免責(zé)任風(fēng)險。
貨物安全風(fēng)險
貨物運(yùn)輸過程由實際承運(yùn)人完成，但是由無車承運(yùn)人承擔(dān)全程的貨物運(yùn)輸風(fēng)險，并對貨物損失承擔(dān)直接的賠償。為了減少賠償損失，就要關(guān)注運(yùn)輸過程中貨物的安全性、時效性，對可能產(chǎn)生的貨物安全風(fēng)險進(jìn)行識別、分析和控制，加強(qiáng)對實際承運(yùn)人的運(yùn)輸管理，確保貨物安全并及時送達(dá)，提高運(yùn)輸服務(wù)。
信息管理風(fēng)險
無車承運(yùn)人的主要工作之一就是系統(tǒng)整合和集成社會零散物流資源，提高運(yùn)輸組織效率。如果資源信息存在虛假、滯后、不完善、過濫等問題，將大大影響無車承運(yùn)人正常的運(yùn)行，出現(xiàn)運(yùn)輸效率降低、成本增加的現(xiàn)象。除此之外，無車承運(yùn)人所收集的承運(yùn)人與托運(yùn)人相關(guān)信息是進(jìn)行信用及服務(wù)質(zhì)量評價的基礎(chǔ)，這直接關(guān)系到對合作對象的篩選以及能否給相關(guān)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);同時，如果貨物信息失真、有誤、丟失等，影響實際承運(yùn)人的正常運(yùn)輸，將給無車承運(yùn)人帶來巨大的損失。
信用風(fēng)險
無車承運(yùn)人在選擇承運(yùn)人與托運(yùn)人時未對其信用記錄、經(jīng)濟(jì)情況等進(jìn)行審核或?qū)徍瞬患案?，無車承運(yùn)人自身未形成可信任的自我形象等，都會形成信用風(fēng)險，造成客戶流失或產(chǎn)生重大賠償。若信用風(fēng)險不能得到有效的識別、控制，就會向其他風(fēng)險轉(zhuǎn)化，如貨物安全風(fēng)險和責(zé)任風(fēng)險，如果能在交易之前確定承運(yùn)人、托運(yùn)人及無車承運(yùn)人自身的信用影響因素，風(fēng)險自然就會降低。
無車承運(yùn)人從以上所述幾點可能出現(xiàn)的風(fēng)險做出了應(yīng)對體系，主要從風(fēng)險評估、風(fēng)險分析、風(fēng)險管理控制、風(fēng)險管理監(jiān)督、信息管理系統(tǒng)建設(shè)、建立完善的信用評價體系這幾方面進(jìn)行風(fēng)險管理體系的建設(shè)。
