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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有哪些運(yùn)營(yíng)模式？業(yè)務(wù)功能？

來(lái)源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-08-23 15:19:41

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預(yù)計(jì)未來(lái)，許多物流公司將會(huì)成為當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，在某個(gè)省或市占有一定的市場(chǎng)，那么，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有哪些運(yùn)營(yíng)模式？業(yè)務(wù)功能？
為什么這么說(shuō)？
 

通過(guò)利用信息的優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠解決物流行業(yè)的許多痛點(diǎn)，這反映在貨物的最優(yōu)匹配，消除了司機(jī)不賺錢，客戶花了太多的錢的痛點(diǎn)，這些都是由“中間商“的層層增加價(jià)格造成的。就像目前的菜市場(chǎng)一樣，商販賺了錢，而真正付出的卻利潤(rùn)很微薄。

運(yùn)營(yíng)主體
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)目前尚處于起步探索階段，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”模式成為物流行業(yè)的新業(yè)態(tài)。相比于國(guó)外已較為成熟的運(yùn)輸模式，國(guó)內(nèi)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”模式的發(fā)展遠(yuǎn)未形成規(guī)模。目前國(guó)內(nèi)外已運(yùn)營(yíng)的無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)主要是由以下幾類企業(yè)發(fā)展而來(lái)：

信息技術(shù)企業(yè)
信息技術(shù)公司的優(yōu)勢(shì)是擁有較強(qiáng)的信息技術(shù)能力，其最大不足是缺少貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。此類企業(yè)進(jìn)入貨運(yùn)領(lǐng)域，成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，往往要大力進(jìn)行品牌和服務(wù)推廣。

基于位置服務(wù)的企業(yè)
此類企業(yè)通過(guò)專注于公路貨運(yùn)車輛的定位與管理，為運(yùn)輸實(shí)際承運(yùn)人提供實(shí)時(shí)定位、運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控等服務(wù)，積累大量的運(yùn)力資源，具有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的實(shí)力與優(yōu)勢(shì)，如易流科技。

傳統(tǒng)物流公司
作為開(kāi)展實(shí)際物流業(yè)務(wù)的主體，積累了大量行業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和貨源資源，通過(guò)對(duì)內(nèi)部TMS系統(tǒng)的升級(jí)和擴(kuò)展，進(jìn)一步整合社會(huì)中、小運(yùn)輸企業(yè)，由傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)轉(zhuǎn)換，如德邦物流。

物流園區(qū)或信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)
物流園區(qū)是人、車、貨、信息、資金等物流要素的匯聚地，基于線下場(chǎng)站設(shè)施的園區(qū)(物流節(jié)點(diǎn))運(yùn)營(yíng)公司，其本身就匯聚了大量的貨源和車源等優(yōu)勢(shì)資源，且其在一定區(qū)域擁有豐富的社會(huì)資源和影響力。通過(guò)園區(qū)管理信息系統(tǒng)與O2O模式相結(jié)合，利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整合運(yùn)力也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。

第三方物流公司
大型第三方物流公司掌握著大量的貨源，以此為基礎(chǔ)更易整合車源，美國(guó)羅賓遜全環(huán)物流公司就是一家第三方物流公司，而它也正是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的提出者和踐行者。

服務(wù)對(duì)象
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的技術(shù)專業(yè)化程度高、適應(yīng)范圍廣、融合能力強(qiáng)、業(yè)務(wù)易拓展等特點(diǎn)決定了其擁有廣闊的目標(biāo)客戶群體，具體如下：

供應(yīng)鏈上下游企業(yè)
主要為工商企業(yè)，其為滿足自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要從而產(chǎn)生實(shí)際貨運(yùn)需求，作為物流運(yùn)作流程中的托運(yùn)方，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)最主要的服務(wù)對(duì)象。

運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)
運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)是物流過(guò)程的實(shí)際完成者，在物流過(guò)程中扮演承運(yùn)人角色，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開(kāi)展運(yùn)力優(yōu)化整合的主要對(duì)象。

物流設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)
主要包括鐵路水運(yùn)航空貨運(yùn)站場(chǎng)、公路物流園區(qū)、城市配送中心等，作為物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其在運(yùn)輸全過(guò)程中起到承上啟下和資源匯聚的作用，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)營(yíng)銷的切入點(diǎn)。

金融保險(xiǎn)企業(yè)
運(yùn)用資金沉淀、資本運(yùn)作等手段，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)高速發(fā)展，通過(guò)為車貨雙方提供增值服務(wù)，獲取較高利潤(rùn)，這也是互聯(lián)網(wǎng)型企業(yè)的通用做法。

行政管理部門
作為行業(yè)管理主體，需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)積累所形成的精細(xì)化數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)全面了解市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)行業(yè)發(fā)展方向，提升政府決策的科學(xué)水平。

學(xué)術(shù)科研機(jī)構(gòu)
學(xué)術(shù)科研機(jī)構(gòu)所開(kāi)展的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、交通組織、物流規(guī)劃等相關(guān)科研課題的開(kāi)展，絕大多數(shù)都需要精準(zhǔn)、細(xì)化和全面的物流大數(shù)據(jù)作為分析基礎(chǔ)與依據(jù)。



主要業(yè)務(wù)功能
根據(jù)服務(wù)對(duì)象的需求以及互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)模式移植與創(chuàng)新，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)主要有以下七個(gè)功能：

貨物承運(yùn)
運(yùn)用貨物全過(guò)程動(dòng)態(tài)追蹤、運(yùn)力資源優(yōu)化配置等技術(shù)手段面向托運(yùn)人提供貨物運(yùn)輸、貨物裝卸、設(shè)施設(shè)備租用等基礎(chǔ)物流服務(wù)。

供應(yīng)鏈增值
基于不同行業(yè)供應(yīng)鏈特征為上下游工商企業(yè)提供流程設(shè)計(jì)、運(yùn)行策略、信息交互共享、市場(chǎng)決策、軟硬件集成系統(tǒng)等一體化服務(wù)。

物流金融
為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)所聚集的各類用戶群體，提供借貸、保險(xiǎn)、投資等金融服務(wù)。

數(shù)據(jù)分析
基于物流大數(shù)據(jù)資源為各級(jí)政府管理部門、工商企業(yè)、物流企業(yè)、咨詢機(jī)構(gòu)、科研院所、社會(huì)公眾提供專業(yè)的物流地理、貨流時(shí)空分布等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析服務(wù)業(yè)務(wù)。

物流節(jié)點(diǎn)智能化運(yùn)營(yíng)
基于物流復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型理論，根據(jù)不同運(yùn)輸方式多級(jí)物流節(jié)點(diǎn)功能設(shè)定，形成由軟硬件系統(tǒng)(分布式應(yīng)用系統(tǒng)、定制化數(shù)據(jù)終端)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)框架構(gòu)成的模塊化、可定制物流節(jié)點(diǎn)智能化體系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、節(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)建設(shè)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)終端辦理、擴(kuò)展貨源、運(yùn)輸企業(yè)加盟、信息查詢、市場(chǎng)宣傳等業(yè)務(wù)功能。

公益咨詢業(yè)務(wù)
基于大數(shù)據(jù)為政府與行業(yè)管理提供發(fā)展戰(zhàn)略、物流規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析等公益服務(wù)業(yè)務(wù)。

跨界運(yùn)營(yíng)
圍繞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展可進(jìn)一步向運(yùn)輸工具與裝備、信息技術(shù)軟硬件、貿(mào)易與期貨等領(lǐng)域拓展。
 
 

無(wú)論是滴滴，或者是，美團(tuán)打車，還是易道、神州等、都屬于網(wǎng)約車的概念。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將效仿他們。不同的是，他們是載人，而我們是拉貨物而已。

當(dāng)所有的需求都集中在一個(gè)平臺(tái)上時(shí)，變得可視化，有保障、真實(shí)可靠了，然后中間存在一個(gè)及可，不需要兩個(gè)或者更多，由此省下來(lái)的費(fèi)用將會(huì)讓發(fā)貨方和司機(jī)收益。司機(jī)能賺的更多，發(fā)貨方能付的更好，而且還能得到更好的保障。而這個(gè)唯一的中間方，就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。

總之，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將把司機(jī)端、承運(yùn)端、貨主端聚集在一起，這些端口每個(gè)都有屬于自己的app，該平臺(tái)具備了所有的運(yùn)輸/發(fā)貨需求、司機(jī)情況顯示等功能。當(dāng)有人想要發(fā)貨時(shí)，只要在這個(gè)平臺(tái)上發(fā)布自己的需求，比如在指定的時(shí)間內(nèi)發(fā)貨/運(yùn)輸什么東西。（有多大，貨物屬性，有什么要求等）。發(fā)到了這個(gè)平臺(tái)上，這個(gè)平臺(tái)就會(huì)通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)整合司機(jī)的信息，比如根據(jù)客戶的要求，在某個(gè)地方的司機(jī)離發(fā)貨地點(diǎn)最近，或者是剛剛完成其他貨物運(yùn)輸準(zhǔn)備返程順便回來(lái)的時(shí)候，成本是最低的。那個(gè)可以通知這位返程順便的司機(jī)運(yùn)輸。