進入「互聯(lián)網(wǎng)+」的物流平臺，「互聯(lián)網(wǎng)+物流」所連接的不僅僅是物流行業(yè)，更是包括了與之相關(guān)的一系列產(chǎn)業(yè)鏈，它們相互之間的碰撞會創(chuàng)造出更多的商業(yè)機會。借助物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等高新技術(shù)，中國企業(yè)在一步步加快自身向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的深入發(fā)展，“無車承運”模式也逐漸清晰。2 016 年10月，交通運輸部正式啟動道路貨運無車承運人試點工作；2017年3月，交通運輸部公布了283家試點企業(yè)名單；同年5月，交通運輸部正式開始無車承運人試點企業(yè)運行監(jiān)測。從鼓勵到支持，從“放養(yǎng)”到“試點”，“無車承運”模式可謂風(fēng)生水起，而試點工作的啟動，也推動了貨運物流新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展。

管理可視化、透明化

可以實現(xiàn)對于線路規(guī)劃、任務(wù)調(diào)度、全程可視、風(fēng)險預(yù)警等，通過物聯(lián)網(wǎng)+AI智能分析判斷，預(yù)知貨物運輸?shù)陌踩脱诱`風(fēng)險，提高了整體運輸效率和交付質(zhì)量。實時采集與監(jiān)控車輛運行情況，實現(xiàn)全程可視、精細化管理，消除管理盲區(qū)。

提效提質(zhì)

降本增效成果顯著。無車承運人通過信息網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)，實現(xiàn)對貨源的集中配置和運力的統(tǒng)一調(diào)配，可有效改善目前貨運物流行業(yè)普遍存在的運力空駛、等貨時間長等突出問題，提高運輸組織化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化水平，提升車輛工作效率，降低運輸成本。根據(jù)多家試點企業(yè)調(diào)研反饋，當(dāng)前干線運輸車輛平均等貨時間從原來的2～3天普遍縮短至6～8小時，車輛里程利用率提高近50%，降低生產(chǎn)制造型企業(yè)物流成本約10%，個體司機收入提高30%以上。

定制化解決方案

多年來，我國道路運輸行業(yè)一直處在“多、小、散、弱”狀態(tài)，整體運行效率不高。無車承運人依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合車輛、貨源等社會零散物流資源，可充實貨運組織中間層，完善貨運體系架構(gòu)，利于行業(yè)規(guī)模集約發(fā)展。深入到客戶的一些特定場景、需求，進行針對性、定制化解決方案的實現(xiàn)。

能力賦能

傳統(tǒng)的金融機構(gòu)在物流行業(yè)中唯一敢涉足的就是，買車的金融服務(wù)，其他方面望而卻步。金融服務(wù)最大的風(fēng)險在于風(fēng)控，而物流行業(yè)中有很多交易并沒有銀行流水，因此很難做征信。一個貨車司機每年經(jīng)手的錢大概在100萬以上，某種意義上講，貨車司機屬于「有錢人」，只不過大多是通過現(xiàn)金、油卡流通。當(dāng)有了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的支持，就可以賦予金融機構(gòu)開發(fā)更多業(yè)務(wù)的能力。

借助無車承運人的物流平臺旨在為千萬家供應(yīng)商、承運商，每一位司機，提供基于物聯(lián)網(wǎng)+AI技術(shù)革新帶來的價值紅利和賦能助益，最終為所有消費者提供省心省力、放心滿意的物流交付體驗。

好伙伴-好伙伴已經(jīng)幫助了多家物流企業(yè)搭建了無車承運人平臺，需要的話可以搜索好伙伴軟件進入官網(wǎng)咨詢了解。