“無(wú)車承運(yùn)人”指不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位，該類市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場(chǎng)、貨源等物流資源，優(yōu)化了物流市場(chǎng)格局，其收入來(lái)源主要是規(guī)?；?ldquo;批發(fā)”物流而產(chǎn)生的差價(jià)。
 
一．不僅有效提升了社會(huì)物流綜合效益、促進(jìn)了社會(huì)分工協(xié)作，還將推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)朝著“智能化、服務(wù)化、協(xié)同化”方向發(fā)展，是物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。
 
二、作為平臺(tái)商，能與運(yùn)輸商共生，既能作為服務(wù)商提高服務(wù)議價(jià)能力，同時(shí)也能給貨主、客戶提供更多集約化服務(wù)。“作為‘無(wú)車承運(yùn)人’發(fā)展的典型代表，關(guān)國(guó)羅賓遜公司通過(guò)整合 6 萬(wàn)多家簽約承運(yùn)企業(yè)，旗下?lián)碛?100 多萬(wàn)輛承運(yùn)卡車，業(yè)務(wù)涉及全美公路物流服務(wù)，并掌握物流服務(wù)定價(jià)權(quán)。
 
三、史多稅收政策閱讀該段數(shù)字（薛150）雖有望推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，但也有專家表示（ 4533 ) ，運(yùn)輸擔(dān)保機(jī)制的缺失和財(cái)稅配套政策尚未明晰等，也讓“無(wú)車承運(yùn)人”面臨權(quán)責(zé)利關(guān)系不均衡、風(fēng)險(xiǎn)防控壓力大、未來(lái)發(fā)展受限等。
 
現(xiàn)有地方總部經(jīng)濟(jì)稅收優(yōu)惠政策大力支持“無(wú)車承運(yùn)人”試點(diǎn)企業(yè)推動(dòng)工作。無(wú)需企業(yè)實(shí)地辦公，通過(guò)獨(dú)立核算的分公司的形式入駐園區(qū)，即可享受當(dāng)?shù)囟愂諆?yōu)惠政策。試點(diǎn)企業(yè)享受增值稅地方留存部分 70 ％及以上獎(jiǎng)勵(lì)，企業(yè)所得稅享受地方留存部分70%以上獎(jiǎng)勵(lì)。可針對(duì)企業(yè)納稅情況申請(qǐng)獎(jiǎng)勵(lì)比例‘一事一議”。