我們先看下羅賓遜的發(fā)展要素：

1. 經紀公司（貨代）起家，貨量為王

2. 贏利模式清晰（運費差價、增值服務，不收運力加盟費）

3. 綜合服務：整車、零擔、?？者\、貨代和報關等一站式

4. IT信息系統(tǒng)能力（tms和navisphere為高效運行的內核）

 
無車承運人的四責二能：
四責：

1. 上下游：整合上下游整個過程

2. 安全：運輸過程安全，支付安全

3. 賠付：有相當的財力

4. 稅收：符合財稅制度和規(guī)范

 
二能：

1. 車貨組織能力+信息化大數據分析能力

2. 現代化技術對車和運營的能力

以下是羅賓遜物流業(yè)務流程：
客戶將貨運時間和數量發(fā)到這個平臺，然后把客戶需求組合發(fā)到貨運企業(yè)，然后將車輛信息和云線反饋給平臺，提出物流解決方案給客戶。
 
羅賓遜的前車之鑒-無貨
羅賓遜收購貨代及三方積攢大量貨源，而在中國并未貨源基礎，且中國貨源散亂難以集中
羅賓遜的前車之鑒-無車
我們車輛分散標準化較低。羅賓遜難以像在美國一樣輕松集中標準車輛，表現出明顯水土不服。
 
羅賓遜的前車之鑒-無環(huán)境
政策及市場環(huán)境的不適應也是其失敗的主要原因
 
中國：11%增值稅發(fā)票
美國：基本不需稅務發(fā)票，只需報賬發(fā)票及可
稅務體制上的差異，使中國物流行業(yè)現有的稅務成本要遠高美國。
 
產業(yè)結構差異：
中國：往往在貨主和最后的承運司機當中，會有若干層的轉包，第三方物流無法管控到終端的司機，這是行業(yè)的通病。
美國：由于產業(yè)成熟度高，基本在物流行業(yè)中形成了寡頭壟斷的局面，產業(yè)結構偏平，第三方物流對司機管控能力強。
 
好伙伴旗下的好伙伴是先進的無車承運人平臺，已經幫助寧夏、內蒙古多地的客戶搭建了，不論是無車承運人的資質申請還是平臺搭建，都能咨詢好伙伴。