長期以來，我國的公路貨運業(yè)一直被貼上多、小、散的標簽。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國有3000萬貨車司機，其中95%都是個體司機。這一群體往往局限于面對面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，最終的結果就是物流成本過高。
 
這會導致什么樣的危害呢？一方面是發(fā)貨方成本高，一方面是司機賺的少，這便是行業(yè)的痛點。導致運輸總量下降，進而影響區(qū)域間經(jīng)濟的發(fā)展。

 
作為傳統(tǒng)行業(yè)，物流是一個分層外包的世界，一般工廠會外包給有一定知名度的物流公司，確保貨運安全和貨運效率。物流公司又會把貨物分包給不同的干線物流公司，干線物流公司再分包給各家支線物流公司，最后才交付到私人車主。而無車承運人的優(yōu)點則體現(xiàn)在：首先，無車承運建立在互聯(lián)網(wǎng)之上，擁有發(fā)達的信息化網(wǎng)絡，掌握龐大的貨源信息，通過對實體資源的有效整合，從而實現(xiàn)虛擬與實體網(wǎng)絡的有效結合，提高了物流運作的整體效率。其次，由于無車承運人無需購買運輸車輛，輕資產(chǎn)運營的特點一方面降低了企業(yè)規(guī)模擴張的成本，另一方面企業(yè)可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環(huán)節(jié)，擴大無車承運業(yè)務的輻射范圍，增強企業(yè)的核心競爭力。最后，無車承運具有先進的物流發(fā)展理念和豐富的管理經(jīng)驗，擁有敏捷的市場反應能力，可以根據(jù)市場供求變化實時調整發(fā)展策略，具有較高的抗風險能力，這就為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎。
 
就如同一個商品經(jīng)過多方渠道到達消費者的手中，消費者不僅購買的價錢變高了，商品本身的保障也降低了，那么消費者購買的欲望也就降低了。
 
無車承運人的好處就是讓發(fā)貨少了很多中間渠道，降低了發(fā)貨的價格，提高了司機的收入。通過大數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會計算出最優(yōu)的發(fā)貨方案。簡單來說，你叫網(wǎng)約車時，系統(tǒng)給你匹配到的司機都是離你最近、評價相對較好的，存在著多個優(yōu)先級。你出發(fā)到某一個地方時，地圖也會給你計算出耗時最少、換乘最少、費用最低等線路。而這一系列功能，在好伙伴旗下的好伙伴無車承運人身上都能實現(xiàn)。
 
好伙伴旗下的好伙伴已經(jīng)幫了多地的客戶搭建了無車承運人，關于無車承運人的資質申請、平臺技術、功能等問題都能隨時咨詢好伙伴。