這幾年，我國移動互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，各行各業(yè)的精英們都緊跟時代的步伐，不斷思考、探索，如何利用互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的特點(diǎn)，重新架構(gòu)本行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)，使之能最大程度地為消費(fèi)者提供價值，最終以形成競爭優(yōu)勢。

正如淘寶的出現(xiàn)，影響了人們的購物方式；滴滴的出現(xiàn)，影響了人們的出行方式。而這在互聯(lián)網(wǎng)時代下，一定是最受人們關(guān)注的話題，因為在這樣的時代下，任何行業(yè)的細(xì)微創(chuàng)新，都有可能顛覆人們的常態(tài)。

貨運(yùn)物流行業(yè)也是其中之一，而貨運(yùn)物流行業(yè)與移動互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，將極有可能改變中國數(shù)千萬卡車司機(jī)與貨主的生活。

其中，無車承運(yùn)人的模式就是互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的新產(chǎn)物，必將成為物流行業(yè)未來重要的發(fā)展方向。不少物流圈的精英，早已開始儲備相關(guān)的知識了。

何為無車承運(yùn)人？

無車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。

定義比較晦澀。舉個例子，老K是無車承運(yùn)人，對于貨主來說，老K是貨車司機(jī)；而對于貨車司機(jī)來說，老K是貨主。老K自己，既沒有車，也沒有貨，有的只是兩端的資源。老K能做到的：是在不直接參與運(yùn)輸業(yè)務(wù)的情況下，通過有效整合兩端的資源實現(xiàn)盈利。老K既可以是個人，也可以是企業(yè)。

很多人會說，這不就是黃牛嘛，不過是安了個洋氣的名字罷了。可實際上，兩者確有大不同。

無車承運(yùn)人與黃牛大不同

中國的物流，是一個層層外包的行業(yè)。一般來講，生產(chǎn)商為確保貨運(yùn)安全及效率，會將貨運(yùn)業(yè)務(wù)外包給知名的物流公司。而物流公司又會將貨物分發(fā)給各個干線物流公司，干線物流公司再將貨物分發(fā)給各個支線物流公司，最后由支線物流公司將貨物交付給卡車司機(jī)。

經(jīng)過層層分包之后，貨主與卡車司機(jī)之間的運(yùn)費(fèi)差價被放大。而常被詬病的黃牛，便是經(jīng)過多層分包之后的底層承包商。這就是導(dǎo)致物流費(fèi)用居高不下，卡車司機(jī)利潤低的重要原因。

無車承運(yùn)人通過有效整合大量兩端信息，減少中間環(huán)節(jié)，極大提高卡車與貨物的匹配效率，進(jìn)而提高物流運(yùn)作的效率?？偟膩碚f，無車承運(yùn)人降低了貨主的發(fā)貨成本，降低了卡車的空車率，使卡車司機(jī)的利潤得到保障，從而達(dá)到多方共贏的局面。

各地相繼啟動無車承運(yùn)人試點(diǎn)

目前來說，由于我國物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)仍有待規(guī)范，但政府相繼出臺了不少政策，各地紛紛啟動無車承運(yùn)人的試點(diǎn)工作，據(jù)深圳交通運(yùn)輸委員會官網(wǎng)消息稱，最快今年11月初就會誕生試點(diǎn)企業(yè)名單，這也進(jìn)一步說明了國家對于規(guī)范物流行業(yè)的決心。

如果需要物流軟件或者是搭建無車承運(yùn)人，可聯(lián)系好伙伴！